兩個多月前，豪爵正式發布今年份的全新車款UFD125。按照豪爵的說法，它是一款“新六邊形戰士”，也就是說這款新車更強調全面均衡。但在我們看來，它似乎是被稱之為“小踏板操控王”的USR125的一種延續；它可以擁有很強的運動屬性，但，全能真的能嗎？

一個多月后，我們終于在線下門店提到了這臺含原廠快拆尾箱和碳鋼護杠、指導售價9980元的UFD125（尾箱版為9680元）。

新車給我們兩個很深的“第一印象”：一是，整車外形設計的線條流暢度和協調感，應該是截至目前豪爵系列踏板車里面最好的一個。

二是，中等體量車型卻擁有非常大的儲物空間，這點出乎我們的意料。

除了一眼能看到的東西之外，UFD125還搭載了全新一代ESS+發動機，可以說在顏值、動力、操控和儲物實用性方面，都具有上佳表現。那么，這位“六邊形戰士”的戰力究竟如何，能不能成為豪爵新一代的精品走量車款，我們將通過系列測評來揭曉答案……

外觀和駕乘空間

從外形上看，UFD125對協調感拿捏得非常到位。車身線條既沒有使用柔和的曲面，也避免了刻意強調的硬朗，車頭部分運用了大量矩形，T形的車頭中部飾板與V形頭燈造型呼應形成了一個俯沖指向前方的箭頭，車身后半部分則是采用了比較干練的線條設計，整個尾部切角干脆利落。

如果不算尾箱，UFD125車身的整體長度比AFR125短80mm，但這部分差距除了軸距被調整到1255mm之外，更明顯的區別其實是體現在平踏板中部空當的長度上，250mm踏板全平空間放下一件飲用水仍然是比較寬裕的。

實際上，我們騎行時的腳步空間并不能單純的用平踏板長度來衡量。如果從俯視的角度觀察，大部分踏板車的腳部空間都呈現一個近似于字母H的形狀。UFD125提供了長達270mm的斜腳踏，駕駛者踩在斜腳踏上時腳踝的角度是自然且舒展的，并不用像這個級別的大多數車型一樣把腳尖翹到踝關節難以接受的角度，以往這種待遇我們可能要在空間和整車長度更加寬裕的250cc級別才能享受到。

軸距的縮短并不意味著乘坐空間也跟著進行了縮減。UFD125的坐墊尺寸仍然保持了這個級別第一梯隊的水平。從坐墊前部縫線處到座墊尾部的長度足有680mm，如果坐墊長度650mm的UY125和鴻125稱得上“乘坐寬?！钡脑?，那UFD125的后座就完全可以用舒展來形容了。

坐在UFD125的后座上時，用來固定身體的乘員扶手就在肩膀垂線上，能夠非常輕松地抓握，乘員扶手的厚度也更加充分，用力抓握完全不會有硌手的感覺，鋁合金乘員腳踏采用輕觸彈出的方式。所以，UFD125在易用性和人體工程學方面的進步是有目共睹的。

儲物空間

前部的開放儲物倉深度為150mm，矩形開口比UY125要更深一些，550ml的飲料瓶放下三瓶還有一些富余；而在右側，盡管受限于鑰匙開關組件的位置，但仍然能夠在放置兩瓶后還余出一點空隙。

座下儲物倉是UFD125的主要優勢之一，19升的容積經過實測能夠裝進大部分設計不那么獨特的普通全盔，帶有大帽檐或是尾翼的則要看緣分了。如果你的頭盔是騎踏板常用的四分之三盔，某些款式甚至能夠帶著維邁通之類的通訊設備放進去。作為一個常規后置油箱的125小踏板，這次UFD125在座桶空間的容積和實用性上確實可以橫掃一大片競品。

儀表和燈光

相比AFR125的大尺寸負顯液晶屏，UFD125的儀表回歸到經濟實用的常規尺寸正顯方式。如果你對豪爵之前的車款比較了解的話，就會發現UFD125實際上是沿用了自家USR125的那塊可變四色背光的液晶儀表。

其實，一塊清晰易讀的普通液晶儀表是完全能夠滿足日常使用需要的，我們對車功能需求，更多偏向于實用性方面。

在燈光方面，UFD125完全對標了旗艦車款AFR125，它使用了兩近兩遠共四顆來自歐司朗的發光單元，通過反射式燈組向前方投射光線。在夜間實拍中，我們仍然采用了與之前測試同樣的拍攝參數，可以看到UFD125的這組頭燈非常給力，無論是鋪光范圍、均勻度還是光照強度都是目前125級別最強的存在之一（另外一個不就是AFR嘛）。

懸掛/制動/輪組

相比之前車型的舒適化設定，UFD125的懸掛部分總體設定在保持了一定舒適性的同時，更加偏向運動性和較好的支撐感。前減震器叉芯直徑為30mm，且帶有橡膠防塵護套，能更好地保護減震芯不受惡劣路況下飛濺的灰塵沙石影響。

后減震采用常見的左側單減震結構，也具備目前在豪爵踏板產品普遍應用的緩沖膠增強結構和高中低三段式預載可調設計。我們拿到的測試車后減震默認狀態在第三段也就是最硬的位置。此外，從輪組部分我們也能看到UFD125的前后擋泥設計也是比較完善的，前后輪均為雙層擋泥板結構，前輪后方的車體還采用全封閉設計來避免泥水在車體下方堆積。

UFD125的前后輪組是這個級別比較常規的前12、后10寸配比，前后輪規格分別為90/90-12和100/90-10，輪胎選用來自誠遠CORDIAL的高濕抓輪胎。經過配方上的調整，目前的誠遠輪胎已經在抓地力上取得了長足的進步，這款輪胎的胎紋有著比較優秀的海陸比，在雨天濕滑路面上的排水能力會更好。

動力及油耗

UFD125的動力總成采用了豪爵最新的ESS+的動力平臺，雖然賬面數據仍為6.6kW和10N.m，但騎行時的動力體驗已經發生了明顯的變化。給人最直觀的感受就是，油門響應的順暢度和發動機運轉時的寧靜感不僅雙雙提升，而且做到了彼此兼顧。這一點其實是非常難得的，無疑也是豪爵工程師通過大量實驗、調定后的結果。

在日常市區通勤環境下，這臺UFD125在時速30km/h左右區段，幾乎就聽不見發動機的排氣聲，能聽到的只有通過電噴系統噴油時所發出的有節奏、且細微的呲呲聲；而如果速度再提升一點，耳邊就只剩下了風聲。

穩定在各個速度段進行巡航時，你能感覺到UFD125上的這臺ESS+發動機，是目前125級別中噪聲和震感最低的，沒有之一。上一代ESS本身就主打寧靜順滑，而新一代引擎在靜音方面明顯又進了一步，可以說找不到對手。

我們按照國家測試標準的1米距離，分左右兩側對發動機運行噪聲進行測試，數據確實是非常低。

在動力輸出的順滑程度上，這臺UFD125比我們之前測試過的系列ESS發動機車型都更加絲滑。新ESS+在整體的運行轉速上都沒有出現明顯的共振帶，勻速行駛時幾乎感受不到震動的存在，只有些許的顫動回饋駕駛者，發動機并沒有處于熄火狀態。單缸發動機固有的顆粒感也并不明顯，它只會偶爾出現在大油門開度的急加速情況下。

主觀感受上，UFD125與前代ESS在動力性能上并沒有特別明顯的提升，但在運轉回饋上，它的初段加速推力變得更細膩、更平順。整個運行反饋，是從小到大逐步展開和明確，發動機的運行品質確實被調校到一個全新高度。

我們使用專業儀器在封閉路段對UFD125進行了加速和極速測試，測試時間正值盛夏，戶外氣溫達到38攝氏度，太陽直射下的地表溫度甚至超過了45度，較高的環境溫度雖然對輪胎抓地力有積極作用，卻也帶來了更低的空氣密度，對發動機動力輸出來說是有負面影響的。

在此前提下，UFD125從零加速至30km/h用時2.0秒，0-60km/h所需時間為7.4秒，最終GPS極速落在94.9km/h。有一說一，UFD125的尾段動力水平是稍弱于當前的同級合資標桿車型的。我們認為豪爵的動力系統工程師有能力把這款發動機的動力輸出調高，只是他們的設計重點并不在此。從豪爵車型一貫以來的定位能發現，用戶對125cc代步踏板最重要的關注度在于更高的可靠性、更優秀的運行品質以及更好的燃油經濟性，至于極速段的動力性能對實際用戶來說，其實并不那么重要。

全新ESS+顯然在運行品質上已經處于領先地位，油耗方面我們仍然用“挑戰1升油”的方式來進行評估。

我們測試地在湖北中南部的江漢平原，四萬余平方公里的面積海拔高度均在27-35米之間，所以測試路線不太存在坡度和海拔高度上的差異。測試路線約一半長度為包括多個紅綠燈交叉路口的市區繁華地段，另一半路段則是車輛和行人都比較稀少的郊區國道。

我們將UFD125騎行到缺油熄火的狀態后推行到加油站，用定量方式向油箱中加入1升92號汽油，以加油站為測試路段起點以40-60km/h的速度騎行，同時記錄表顯行駛里程及手機導航里程和行駛路線。

最終，將加入的1升燃油消耗殆盡時儀表顯示里程為65公里（與GPS數據非常相近），換算到常用的油耗表示方法為百公里1.538升，這也是我們所有測試過的未裝備啟停系統的125cc踏板車中最佳成績。作為對比，UY125的數據是百公里1.64升，可見ESS+發動機的燃油經濟性也做出了相當大的提升。

制動實測

在進行加速能力測試的同一場地上，我們又進行了UFD125的制動性能實測。從30km/h剎停的緊急制動時間需要約0.9秒，制動距離是3.5米，減速的平均G值為1G，而減速峰值能夠達到1.1G；從50km/h剎停所需的緊急制動時間則為1.7秒，制動距離是12.2米，制動G值的峰值同樣是1.1G。

在同級別的代步踏板車中，UFD125的緊急制動表現同樣屬于頂尖水平。CBS聯合制動雖然不能避免極端情況下的車輪抱死，但也給了普通用戶一個用起來簡便快速且更加穩定的操作方法，一定程度上降低了因為車身穩定性造成更嚴重的操作失誤摔倒的可能性。

操控部分

首先，我們認為UFD125在操控上延續了豪爵之前的超級鷹和USR的運動基因，但與這些“前輩”比起來，UFD125雖然在儲物和乘坐空間上經過升級，但在運動操控上卻沒有受到影響。轉向和進行車身傾倒的動作都執行得干脆利落，與大部分愿意配合你進行轉向動作的車型相比，UFD125的靈活性會顯得更加活潑和主動一些。

我們在日常生活的使用場景中，對減震調教的要求基本上都是以舒適性為首要目標的，而UFD125的減震設定是用比較柔軟的彈簧本身，加上比同級車型稍長的活動行程，以及更大的阻尼力度來兼顧運動支撐能力。所以我們把UFD125拉到山路進行操控測試時發現，它除了比同級的代表踏板更擅長應對路面顛簸，在進行側向支撐時它的減震系統保持了相當到位的穩定性，這一特點為UFD125帶來了非常優秀的彎道操控性。

這期間還有一個小插曲。我們在山路上快速騎行時，突然遭遇一處連續坑洼路面，由于視線受限，發現時已來不及剎停，只能靠著慣性保持穩定通過，UFD125車架超級穩定的反饋，以及大力沖擊下仍然未觸底的懸掛，讓我在落地的一瞬間腦海里涌出一個形容詞：“堅若磐石”。攝影師盡管只搶到一張模糊的照片，但那天的雞腿還是都給他吃了。

綜合總評

UFD125算得上是豪爵啟用ESS+動力平臺后的全新車款，隨著動力系統的升級，整車不但保持了此前豪爵短軸距車款所擁有的優秀運動水準，還在乘坐舒適性和實用裝載能力上有著突出提升，而豪爵一直以來所堅持的工藝細節在UFD125上也沒有表現出絲毫松懈。此外，設計感也越來越在線。

原本我們認為，UFD125無非就是豪爵搶占市場的又一個型號而已。各種細節的完善，更好的標定，本來就是豪爵系一以貫之的做法，但經過一個多月的深度接觸，我們發現還是把它想簡單了。

顯然，豪爵并不缺少一款萬元以內的精品踏板，也不一定非要通過UFD125來充實本就十分豐富的產品線。那它出現的意義是什么？通過同樣剛剛上市的AFR125S，我們似乎找到點線索。豪爵要的，是集大成者。AFR125S應該是125旗艦車款里面的集大成者；而UFD125，顯然就是中等體量、被賦予更多運動屬性的代步踏板中的集大成者。

所以，這款UFD125應該是豪爵目前代步踏板產品線中最能代表新一代車型綜合實力的選手。出色的競爭力，得以面向萬千用戶，賦予他們更好的體驗，以及更多的信賴。